地铁停车时，为什么护栏的自动门和地铁的门总能对得这么准？
乘坐地铁时，地铁停车一般都会保证车门与安全门对准，保证旅客上下车。怎么实现这样的操作呢？这既是地铁驾驶员的精准操作，也是地铁建设中的合理设置。
为了保证旅客在地铁进出站时安全，在地铁的站台上都设置了安全门，也就是问题中的护栏。
站台安全门的开关是与列车车门开关相对应的，以便于旅客上下和保证安全。
在建设的时候，一般都根据地铁线路上运行的列车的型号，定制安全门的具体分布情况。
在具体的实施中，护栏中安全门与固定护栏的设置严格按照车门及车长的情况来设计，安装人员严格按照设计进行安装和调试，这样的设计保证地铁列车停车时，车门与安全门能够对准。
在安全门设置的基础上，施工人员会根据地铁机车所在的位置，设置一个机车停车标，让地铁驾驶员在停车时能够找到参照物。
地铁驾驶分为人工驾驶和无人驾驶两种，人工驾驶时在站台末端立有供司机辨认的停车标识，司机以此为停车点进行校对，熟练的司机都能保证停车误差。无人驾驶是通过数据库进行列车定位，并且通常在进站前加装定位信标以提高定位精度，最终实现精确停车。不论人工驾驶还是无人驾驶，停车误差通常在正负40cm以内，如果超过一定误差允许值，信号系统会禁止屏蔽门随车门联动开启，此时只能二次动车重新对位或者由司机操作强制开启车门和屏蔽门。
京港地铁4号线现在是全程自动化，司机就是负责监控和广播（这是地铁4号线上的地铁电视宣传片和京港地铁微博上介绍的🤐）。其他线路有手动和自动的。对齐这个事，在城铁13号线上就比较容易理解了，车头位置有停车标，仔细观察还是很容易理解这个问题的。
手动驾驶车头有停车标，司机最基本的技能就是对标停车，自动驾驶地面有应答器，每个站台长度的轨道中间都有，3到4个…列车自动驾驶进站的时候车头的车载雷达扫过应答器，每秒会有大量的列车进站数据和列车定位系统对接以确定列车的位置，并且自动控制列车的气闸力度，从而达到列车进站后的自动减速，标准的进站速度是40㎞/H，站中25㎞/H，最后15～20米5㎞/H
一位从业十年的地铁司机告诉我，之所以地铁停车时，护栏的自动门和地铁的门能够对得这么准，实际上原理是非常简单的，只是我们不知道真相而已，当然这也是一种神奇的技能。
地铁相信大家都不陌生了吧，基本所有的一二线城市都会配有，而地铁出给我们的出行带来非常大的交通便利，同时也节约了很多堵车的时间，所以地铁对于我们的生活是非常重要的，特别是生活在北上广深的朋友，那对于地铁可以说就是刚需。
大家坐地铁的时候肯定也会比较好奇，为什么每次地铁停车时，护栏的自动门和地铁的门总能对得这么准？可以说基本相差无几，那这是一种什么原因。其实原理非常简单，只是我们自己没有去发现而已。
这里需要分为两种情况，一种是手动对准，一种自动对准。
一、手动对准
再很早以前包括现在还会用到这种手动对准，这不是简单的对准模式，他介要求驾驶员对进站时的速度以及刹车来完成，所以要求会非常的高。
这个时候依靠地铁的车速和地铁旁边的一个标志来进行对应，这个标志就叫做机车停车位置。
什么时候呢，我给大家简单说一下，也就是说当一辆地铁进站的时候，这个时候会依靠之前就量好的位置去对准，而这个位置就是有一个非常显目的机车停车的标志，这个一般只有驾驶员那个位置才能看到。
